В Москве появился новый тариф «Ночь» от проекта «Велобайк», который позиционируется как удобный вариант для романтиков, сов и всех любителей ночных огней столицы. По условиям тарифа аренда велосипеда в ночное время (с 00:00 до 05:00) будет стоить 99 рублей, причем первые полчаса поездки бесплатны, а далее действует поминутная тарификация. Казалось бы, заманчивое предложение прокатиться под звездным небом, полюбоваться ночной Москвой и даже встретить рассвет на набережных. Но за фасадом этой идеи скрывается масса проблем и рисков, о которых стоит задуматься.
Парадокс ночного тарифа: кто действительно им воспользуется? С одной стороны, тариф «Ночь» это возможность для любителей ночных прогулок ощутить город по-новому, насладиться тишиной и огнями Москвы. Но с другой кто из обычных пользователей действительно рискнет сесть на велосипед в час, когда город спит, а видимость на дорогах резко ухудшается?
Практика показывает: ночные поездки на велосипеде в мегаполисе сопряжены с повышенной опасностью. Недостаточная освещенность улиц, не всегда качественная работа уличных фонарей и отсутствие специальной разметки или выделенных велосипедных дорожек в ночное время создают критические условия для участников движения. Не говоря уже о том, что в часы с полуночи до рассвета водители автомобилей устают, становятся менее внимательными, а пешеходы и велосипедисты менее заметными.
Безопасность это не просто слова В анонсе тарифа «Велобайк» упоминается необходимость быть внимательными на дорогах, но этого явно недостаточно. Разработчики и власти явно недооценивают уровень риска: предлагается активное использование велопроката ночью, не обеспечивая при этом соответствующих мер безопасности.
Почему бы не предусмотреть обязательное использование яркой подсветки на велосипедах, светоотражающих элементов для пользователей и усиленный патруль полиции в местах ночных велопрогулок? Почему не проработать маршрутные рекомендации, безопасные для ночных поездок? Вместо этого нам предлагают просто «быть осторожными», что в условиях московских дорог очень слабая гарантия.
Финансовый аспект: заманчиво, но каково настоящее "удовольствие"? Бесплатные первые 30 минут и фиксированная плата 99 рублей до 5 утра звучат вполне привлекательно, особенно для тех, кто хочет просто прокатиться недолго. Однако после бесплатного периода начинается поминутная тарификация, которая может быстро превратиться в непредсказуемые расходы, если, например, пользователь заблудится или решит остановиться полюбоваться видом чуть дольше.
Кроме того, ночной тариф рассчитан на узкий круг пользователей романтиков и любителей ночных прогулок, но при этом не учитывает, что большинство потенциальных клиентов просто избегают ездить ночью из-за страха перед небезопасными условиями. То есть проект рискует остаться лишь попыткой искусственно подстегнуть спрос в сомнительном сегменте.
Проблема не только в ночном тарифе это системная недоработка велоинфраструктуры Запуск ночного тарифа это лишь симптом более глубокой проблемы: велосипедная инфраструктура Москвы пока не готова к полноценному круглосуточному использованию. Отсутствие широких, безопасных, хорошо освещенных велодорожек делает ночные поездки некомфортными и опасными.
Пока город не вложит ресурсы в развитие качественной инфраструктуры, любые тарифные нововведения будут восприниматься скорее как маркетинговый ход, чем реальный шаг к улучшению городской мобильности.
Итог: красочная идея с неприятными подводными камнями Тариф «Ночь» от «Велобайка» это попытка оживить ночную жизнь москвичей и привлечь новых клиентов, но без должного внимания к безопасности и инфраструктуре это скорее игра с огнем. Прекрасные виды ночной Москвы не повод рисковать жизнью и здоровьем на плохо освещенных и заполненных машинами улицах.
Прежде чем предлагать ночные поездки на велосипеде, необходимо создать условия, при которых они будут действительно безопасными и удобными. Пока же новый тариф выглядит как красивое, но по сути недоработанное предложение с потенциально высокими рисками.
