С 8 августа по 12 октября авиакомпания «Аэрофлот» планирует ввести третий ежедневный рейс между Москвой и Геленджиком. Казалось бы, новость из разряда позитивных развитие маршрутной сети, увеличение доступности отдыха на черноморском побережье. Однако за фасадом маркетинговой привлекательности прячется тревожная тенденция: национальный авиаперевозчик, столкнувшийся с массой проблем системного характера, делает ставку не на решение инфраструктурных и сервисных вопросов, а на «раскачку» узконаправленного туристического направления.
Перелеты как витрина, а не стратегия
На фоне острых проблем в авиационной отрасли России дефицита комплектующих, нехватки современных самолётов, перенапряжённого штата и роста цен на билеты новость о третьем рейсе в Геленджик выглядит как попытка отвлечь внимание общественности от действительных проблем. Особенно контрастно эта инициатива смотрится на фоне ухудшения качества обслуживания даже на базовых направлениях, где нередки случаи задержек, отмен рейсов, нехватки запасных бортов и плохой логистики.
Развитие маршрута в Геленджик подается как успех, но, по сути, это не что иное как сезонная перегрузка инфраструктуры черноморского побережья, которая давно трещит по швам. Летнее удушье в аэропортах, бесконечные очереди на посадку, нестабильное расписание рейсов всё это вполне предсказуемый итог переориентирования усилий на массированный поток отдыхающих, а не на укрепление устойчивости отрасли.
Геленджик это приоритет?
Выбор Геленджика как направления для масштабной рейсовой экспансии вызывает вопросы. Этот курортный город не отличается ни высокой пропускной способностью аэропорта, ни развитой транспортной сетью внутри региона. Уже в прошлом сезоне наблюдались проблемы с перевозкой пассажиров из аэропорта в сам город такси и автобусы просто не справлялись с потоком. Состояние дорожной инфраструктуры на Кубани также оставляет желать лучшего: узкие трассы, пробки, отсутствие достойных альтернативных маршрутов.
Вопрос зачем в таких условиях добавлять третий рейс ежедневно? Ответ ради зарабатывания денег здесь и сейчас, без оглядки на устойчивость и логистику.
Персонал перегружен, техника изношена
На фоне санкционного давления и сокращения числа доступных самолётов, авиакомпании вынуждены эксплуатировать имеющийся парк на пределе возможностей. По сообщениям отраслевых специалистов, многие самолёты летают с минимальным техническим резервом. Любая нештатная ситуация может обернуться массовыми задержками, а в пиковые периоды коллапсом.
Дополнительные рейсы, особенно в условиях, когда персонал уже работает на пределе, только усугубляют ситуацию. Бортпроводники, пилоты, технический персонал все они давно жалуются на нехватку времени на отдых, перегруженные смены и нестабильный график. Это не только влияет на качество обслуживания, но и ставит под угрозу безопасность полётов.
Ставка на Геленджик символ ошибочного курса
Тот факт, что «Аэрофлот» инвестирует ресурсы в направление, которое актуально всего 2-3 месяца в году, при этом не решая стратегических задач яркий пример ошибочного приоритета. Страна, которая потеряла значительную часть международных авиасообщений, остро нуждается в развитии внутренних хабов, в поддержке региональной авиации, в обновлении самолётного парка, в снижении тарифов на билеты по социально значимым маршрутам.
Но вместо этого фокус смещается в сторону туристических рейсов, чтобы по максимуму выжать сезон. Это подход краткосрочный, опасный и лишённый дальновидности.
Вместо выводов предостережение
Третий рейс в Геленджик это не свидетельство прогресса, а попытка завуалировать стагнацию. Это не забота о пассажирах, а эксплуатация их сезонной потребности. Это не развитие авиации, а временная перегрузка хрупкой системы.
Пока «Аэрофлот» и другие крупные перевозчики делают ставку на PR-потемкинские деревни, риски в отрасли будут только нарастать. А с ними и вероятность, что однажды система просто не выдержит.
