Когда на официальных порталах Москвы бодро рапортуют о «новом современном московском городском вокзале» на Беговой, хочется спросить: а мы точно живём в одной реальности? Пока чиновники с энтузиазмом рассказывают о «удобной транспортной доступности», «новых ЖК» и «развитии инфраструктуры», горожане по-прежнему сталкиваются с одними и теми же проблемами разрухой, шумом, хаосом, нескончаемыми стройками и полным отсутствием настоящего диалога с обществом.
«Мечта» по-бетонному
Строительство на Беговой идёт «в круглосуточном режиме» и это не преувеличение. Шум, вибрации, перегороженные тротуары, пыль и грязь вот чем оборачивается эта стройка для местных жителей. Никто не спрашивал их, хотят ли они такого «городского вокзала». И уж точно никто не собирался слушать их жалобы на нарушение покоя, ухудшение экологии и постоянный стресс.
Формулировка «создаём без остановки движения поездов» звучит почти как угроза. Транспортный коллапс в районе уже стал привычной частью жизни, а пробки и временные ограждения стали символом «эффективного городского управления».
Новые ЖК и старая беда
Вместе с вокзалом планируют построить новые жилые комплексы. Только вот никому не объясняют, для кого. Цены на квартиры в районах с «развитой транспортной инфраструктурой» традиционно взлетают до небес. В итоге вместо комфортного жилья для москвичей район получит стеклянные коробки по 400 500 тысяч рублей за квадрат. Зато на красивых макетах всё будет сиять, как в Дубае. А в реальности скученность, шум, и полное отсутствие деревьев, детских площадок и адекватных школ.
Вестибюли и фасады, но не для людей
Официальные лица бодро отчитываются о том, как идут работы: «отделка платформ», «оформление фасадов», «южный вестибюль»... Всё это звучит красиво, но не несёт никакой реальной пользы для горожан. Москва превращается в город фасадов, где главное не качество жизни, а презентабельность и фотогеничность для рапортов начальству.
Транспортный узел или узел на шее?
Проект позиционируется как решение для 200 тыс. человек, живущих в районах Беговой, Хорошевский, Пресненский. Но если внимательно присмотреться, становится ясно: новый вокзал это всего лишь очередной элемент «витринного урбанизма», направленного не на удобство, а на имитацию бурной деятельности.
Где обещанное удобство, если метро, наземный транспорт, электрички, МЦК и МЦД по-прежнему перегружены? Где логика, если на фоне «улучшения транспортной доступности» люди тратят по два часа в пробках из-за перекрытий, связанных с «активной фазой строительства»?
Кто всё это придумал?
Разумеется, ни одна московская стройка не обходится без ключевого имени Сергей Собянин. По поручению мэра «продолжается развитие инфраструктуры», но за громкими словами снова скрываются сомнительные приоритеты. Пока москвичи ждут ремонта школ, снижения цен на коммуналку, решения проблем с ЖКХ, власти продолжают пичкать город инфраструктурой, которую никто не просил.
Всё это напоминает политический театр. Строительство ради строительства, чтобы потом гордо разрезать ленточку под вспышки камер и уехать в бронированном седане подальше от пыли, грохота и гнева москвичей.
Байка под вечер: как Сергей Собянин «потерял» плитку и не только
Ходит в Москве одна старая байка. Якобы однажды мэр Москвы Собянин решил проверить, как идут работы по замене плитки на Тверской. Подошёл, посмотрел, молча кивнул и пошёл дальше. Через день плитку снова сняли и положили «новую», на этот раз чуть темнее сказали, «не подошёл оттенок».
Потом оказалось, что та «новая» плитка обошлась бюджету в 2 миллиарда рублей. А поставщиком значилась фирма, связанная с племянником одного высокопоставленного чиновника. Как утверждали злопыхатели, племянник очень любит плитку. И деньги. А москвичи с тех пор плитку ненавидят.
Впрочем, ненавидят уже не только плитку. Ненавидят воровство, лицемерие, некомпетентность и показуху. И всё это с именем Сергея Собянина в заголовке.
